3月20日上午，經(jīng)過(guò)近4小時(shí)的精調和鎖定，黃茅?？绾Ｍǖ理椖扛邫诟鄞髽蝽樌淆?。圖片來(lái)源：南方+客戶(hù)端

　　3月20日上午，經(jīng)過(guò)近4小時(shí)的精調和鎖定，黃茅?？绾Ｍǖ理椖扛邫诟鄞髽蝽樌淆?。這是黃茅?？绾Ｍǖ?座主橋中首個(gè)合龍的主橋，標志著(zhù)項目上部結構施工取得重大突破。

　　高欄港大橋采用全漂浮體系分離式鋼箱梁結構，共97個(gè)梁段，由中鐵大橋局、中交路建、上海振華重工共同承建。箱梁高4米，雙幅橋面全寬50.4米，標準節段長(cháng)15米，起吊高度約70米，單節標準梁段重370噸，鋼梁總重35877噸，相當于11700多輛小汽車(chē)的重量。高欄港大橋墩頂塊采用3600噸架梁起重船“大橋海鷗”進(jìn)行吊裝，其余節段采取2×250噸架梁機懸臂對稱(chēng)架設。

　　高精度?

　　毫米級精準對接

　　為減輕結構自重并改善空氣動(dòng)力性能，高欄港大橋主梁采用分體式鋼箱梁，由中間的橫梁連接起箱體，形似杠鈴，因而具有“兩端重、中間輕”“中間剛度弱”的特點(diǎn)，這一特性對起吊階段的變形防控提出挑戰。

　　“發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，為確保完成施工安全質(zhì)量目標，我們進(jìn)行了多次研討和計算模擬，選擇在鋼箱梁外腹板處焊接限位板，來(lái)固定鋼箱梁兩端，并優(yōu)化了匹配工裝及施焊順序。調整完成后，施工線(xiàn)形與監控線(xiàn)形誤差在10毫米內范圍內，實(shí)現了高精度合龍?！秉S茅?？绾Ｍǖ理椖靠偣こ處熒虼鬄榻榻B道。

　　多渠道?

　　斜拉索軟硬組合牽引

　　據悉，高欄港大橋斜拉索采用高強度低松弛平行鋼絲，單塔雙索面共92根斜拉索，最長(cháng)約387米，單根最大重量（不計錨具）約為33.4噸，單塔斜拉索總重約1424噸。

　　為保障牽引過(guò)程中的張拉桿安全性，降低施工風(fēng)險，項目施工人員根據斜拉索施工長(cháng)度和重量的不同特點(diǎn)，分別使用了分塔端硬牽引及“軟牽引+硬牽引”兩種方式進(jìn)行施工。即采用塔吊及塔頂吊架完成塔端掛設，之后在索體上設置滑車(chē)組，以梁面卷?yè)P機作為牽引動(dòng)力完成梁端牽引，最終在塔端進(jìn)行同步、對稱(chēng)、分級張拉作業(yè)，充分發(fā)揮了軟牽引和硬牽引各自的優(yōu)勢。

　　保安全?

　　創(chuàng )世界一流跨海大橋

　　黃茅?？绾Ｍǖ理椖控撠熑酥斐硎荆骸白?023年6月19日高欄港大橋首榀鋼箱梁架設成功，歷時(shí)275天高欄港大橋合龍，全體項目建設人員風(fēng)雨無(wú)阻、從未停歇。為完成創(chuàng )建平安百年品質(zhì)工程的目標，我們成立了安全質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，形成了由管理中心、項目部作業(yè)隊、班組組成的三級質(zhì)量管理模式，針對鋼箱梁、斜拉索進(jìn)場(chǎng)、驗收、吊裝、檢測等各個(gè)環(huán)節持續發(fā)力，嚴格監管，同時(shí)通過(guò)采用編制‘架梁安全操作流程卡’的形式固化施工工藝，落實(shí)方案要求，堅持樹(shù)立‘把每節鋼梁架設當做第一次’的理念，確保施工安全，有效保障鋼梁連續架設精度，圓滿(mǎn)完成了目標任務(wù)?！?/p>

　　目前，黃茅?？绾Ｍǖ理椖窟M(jìn)展順利，黃茅海大橋和高欄港大橋5座主塔均已封頂，高欄港大橋已完成合龍，獅山隧道與象山隧道兩座隧道先后貫通。黃茅海大橋東塔鋼箱梁架設完成30節、中塔鋼箱梁架設完成21節、西塔鋼箱梁架設完成30節，全體建設者以高質(zhì)量建設目標為指引，力爭年底主體工程完工。