主跨鋼梁合龍，預計明年達到通車(chē)條件。圖片來(lái)源：南方日報

　　9月5日，粵港澳大灣區重點(diǎn)工程——珠海珠機城際二期金海特大橋舉行主跨鋼梁合龍儀式，標志著(zhù)金海特大橋全線(xiàn)貫通，進(jìn)入橋面系施工階段，預計今年10月份進(jìn)入鋪軌工程，明年達到通車(chē)條件。金海特大橋是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，憑借49.6米的橋面寬度，創(chuàng )下目前世界上最寬公鐵兩用多塔斜拉橋的世界紀錄。

　　據悉，金海特大橋全長(cháng)1300多米，首次采用波塔鋼構體系，公鐵兩用斜拉橋結構，主跨為3×340米的公鐵同層多塔斜拉橋，中間為160公里每小時(shí)的雙線(xiàn)城際鐵路，兩側為100公里每小時(shí)的雙向六車(chē)道高速公路。

　　金海特大橋同為珠機城際鐵路二期關(guān)鍵控制性工程。起自橫琴粵澳深度合作區，跨越西江磨刀門(mén)水道，終至珠海機場(chǎng)東路。具體線(xiàn)路方面，自珠海長(cháng)隆站向西，從橫琴井灣隧道以西進(jìn)入東引橋，隨后是金海特大橋磨刀門(mén)主航道橋，接著(zhù)是鶴洲島引橋，向西則是金海特大橋白藤河航道橋。

　　有別于普通橋塔分節施工，金海特大橋鋼塔采用空中整體豎轉安裝，整個(gè)豎轉過(guò)程分73個(gè)步驟，才能將水平放置的鋼塔翻轉90度，姿態(tài)猶如空中“跳芭蕾”。珠機城際二期通車(chē)后，將與廣佛江珠城際鐵路銜接，在橫琴站與澳門(mén)對接，形成“香洲—橫琴—機場(chǎng)”城際鐵路大通道，將珠海、廣州、佛山及澳門(mén)城際鐵路連成一體，極大縮短主城區和西部城區的通勤時(shí)間，助力珠海打造粵港澳大灣區重要交通樞紐和促進(jìn)東西兩岸融合互動(dòng)核心城市。