8月18日上午，粵港澳大灣區鐵路樞紐重要組成部分——中鐵五局等單位承建的廣（州）石（灘）線(xiàn)正式開(kāi)通運營(yíng)。這條連接京廣和廣深“黃金線(xiàn)路”的開(kāi)通運營(yíng)，標志著(zhù)粵港澳大灣區世界級鐵路樞紐——廣州鐵路樞紐建設進(jìn)入了全新階段，使大灣區鐵路客貨運輸能力得到大大釋放，為更多高鐵列車(chē)開(kāi)進(jìn)廣州市區奠定了堅實(shí)基礎。未來(lái)，廣州將有15個(gè)高鐵或城際鐵路站，形成輻射全國10個(gè)方向“四面八方、四通八達”的格局。

　　打通廣州樞紐“大瓶頸”

　　7月30日，國家發(fā)改委批復了《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，廣州市此前出臺了《廣州綜合交通樞紐總體規劃（2018—2035年）》。

　　這兩個(gè)規劃，都對優(yōu)化高速鐵路、城際鐵路交通布局，加快以廣州為中心的高鐵網(wǎng)、城際網(wǎng)和樞紐建設，推進(jìn)廣州建設國際鐵路樞紐，提升廣州在全球供應鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的引領(lǐng)地位作出了指引，描繪了一幅前景廣闊而又壯美的藍圖。

　　“推進(jìn)廣州鐵路樞紐規劃落地，其中一個(gè)關(guān)鍵的節點(diǎn)工程是建設廣石線(xiàn)?！敝袊F路廣州局集團公司建設部主任陳偉庚介紹說(shuō)。

　　廣石線(xiàn)自廣州市東部廣深城際鐵路石灘站引出，在北部的江村站接入京廣線(xiàn)。全線(xiàn)新建線(xiàn)路長(cháng)約68.889公里，為雙線(xiàn)電氣化鐵路。

　　陳偉庚介紹，廣石線(xiàn)也是后續廣州站和廣州東站改造的前置性工程。

　　原來(lái)，對于廣州鐵路樞紐來(lái)說(shuō)，長(cháng)期困擾的老大難問(wèn)題之一是廣州站到廣州東站之間只有一條雙線(xiàn)鐵路、運輸能力受限。

　　從京廣線(xiàn)南下往深圳方向的普速客貨列車(chē)和從廣茂線(xiàn)往深圳方向的普速客貨列車(chē)，以及部分廣州往深圳方向的動(dòng)車(chē)組，都要經(jīng)過(guò)此條線(xiàn)路。多方向車(chē)流匯集于此，不僅導致這段線(xiàn)路運輸能力緊張，也使廣州站和廣州東站遲遲無(wú)法啟動(dòng)改造。

　　“廣州鐵路樞紐非常繁忙，廣州站至廣州東站間的通行能力幾近飽和，卡住了廣州鐵路樞紐往深圳、粵東方向的‘脖子’，已經(jīng)成為制約廣州鐵路樞紐運能提升的最大瓶頸?！睆V鐵集團運輸部總工程師介紹。

　　隨著(zhù)城市的發(fā)展，廣州站至廣州東站間已是“寸土寸金”的城市核心區，沒(méi)有增建新線(xiàn)的余地。而破解困局，打通瓶頸的“金鑰匙”，關(guān)鍵便在于一個(gè)“繞”字。

　　新建成的廣石線(xiàn)，繞開(kāi)城市核心區，采用“貨車(chē)從外繞、客車(chē)市內行”的繞行方案，為北上南下的長(cháng)途客貨列車(chē)提供分流通道，實(shí)現客貨分線(xiàn)運行，杜絕客貨列車(chē)之間交叉干擾。這樣既解決了貨車(chē)途經(jīng)市區噪音擾民的問(wèn)題，又增加了廣州鐵路樞紐的運輸能力，對城市路網(wǎng)結構優(yōu)化，提高鐵路運輸組織靈活性具有積極的意義。

　　“廣石線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)后，貨車(chē)再也不用經(jīng)廣州站至廣州東站間運行。沒(méi)有了貨車(chē)的影響，再等白云站建成，就可以將到發(fā)廣州站和廣州東站的普速旅客列車(chē)移到白云站到發(fā)。到時(shí)，廣州站和廣州東站就可以全面啟動(dòng)改造，并且以后廣州站和廣州東站也以到發(fā)動(dòng)車(chē)組為主?！标悅ジ硎?。

　　可以說(shuō)，廣石線(xiàn)的建成，為廣州鐵路樞紐的整體功能發(fā)揮，提供了一把“鑰匙”。

　　未來(lái)將有更多高鐵開(kāi)進(jìn)市區

　　廣石線(xiàn)兩端分別連通全國普速鐵路主要干線(xiàn)京廣線(xiàn)，以及粵港澳大灣區的重要城際客貨運鐵路通道廣深線(xiàn)。

　　京廣鐵路作為貫穿南北的鐵路交通大動(dòng)脈，是我國運輸最為繁忙的主干線(xiàn)鐵路。廣石線(xiàn)的接入點(diǎn)江村站，是廣鐵集團特等編組站，京廣鐵路穿行而過(guò)，站內每天有大量的貨車(chē)到達、編組、始發(fā)作業(yè)。

　　廣深鐵路作為珠三角城際快速軌道交通的主干線(xiàn)路之一，是東南沿海通道廈深鐵路至廣州、東莞兩市中心城區的重要聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，白天城際列車(chē)、普速客車(chē)和貨車(chē)在區間線(xiàn)路上高速運行，異常繁忙。

　　隨著(zhù)我國改革發(fā)展的推進(jìn)，各地人員交流呈逐年上升趨勢，已是滿(mǎn)負荷運行的廣州鐵路樞紐，仍無(wú)法完全滿(mǎn)足旅客出行需求。特別是一到春運、暑運、“黃金周”、小長(cháng)假等出行高峰期，運能供給與出行需求間的供需矛盾更加凸顯，常常一票難求。

　　貨車(chē)經(jīng)由廣石線(xiàn)繞行后，將有效釋放廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線(xiàn)的運輸能力，為穗深城際、廣汕高鐵等線(xiàn)路開(kāi)行更多的高鐵和城際列車(chē)進(jìn)入廣州站、廣州東站創(chuàng )造便利條件。隨著(zhù)后期廣州站、廣州東站改造完成和廣州白云（棠溪）站全面建成，未來(lái)更多高鐵將開(kāi)進(jìn)廣州城市中心，實(shí)現“普客往外走，高鐵進(jìn)市區”。

　　“廣石線(xiàn)開(kāi)通以后，不僅使廣深線(xiàn)的運能得到釋放，最主要的是廣州站和廣州東站間的‘腸梗阻’疏通了?！睆V東省鐵路運輸專(zhuān)家金一兵認為：“這樣好比打通了廣州鐵路樞紐‘任督二脈’，為以后更多高鐵開(kāi)進(jìn)市區騰出了空間和能力?！?/p>

　　而且廣石線(xiàn)的建設正好可以填補廣州樞紐東北向的空白地帶，滿(mǎn)足樞紐分線(xiàn)運輸需求，將深圳方向的貨流和部分客流與樞紐內各站及樞紐其他方向貨運通道線(xiàn)路相互溝通，將提升廣州地區鐵路貨運運能1/3左右。

　　隨著(zhù)廣石線(xiàn)的建成，廣州鐵路樞紐將形成“客內貨外，動(dòng)內普外”的格局。這同時(shí)也有力地促進(jìn)了廣州鐵路樞紐內的鐵路物流發(fā)展，形成環(huán)廣州市以廣州集裝箱中心為一級，以石龍物流基地、增城西物流基地為二級，萬(wàn)頃沙物流基地為三級的鐵路物流基地布局，為區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供了更加有力的物流運力支撐。

　　廣州未來(lái)將有15個(gè)鐵路客運站

　　廣石線(xiàn)的開(kāi)通運營(yíng)，將使大灣區內高鐵、普鐵、城際等得以有效融合銜接，推動(dòng)形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網(wǎng)絡(luò )，構建大灣區主要城市間1小時(shí)通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時(shí)通達、主要城市至相鄰省會(huì )城市3小時(shí)通達的交通圈。

　　當前，對廣州市內居民來(lái)說(shuō)，要坐京廣高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)必須去郊區的廣州南站，市內交通接駁時(shí)間較長(cháng)。廣州南站與廣州站、廣州東站不能互聯(lián)互通的現狀，制約了樞紐內運輸效能的發(fā)揮。

　　但是，利用既有線(xiàn)站場(chǎng)打通的互聯(lián)通道存在通過(guò)能力小、運行速度慢等缺點(diǎn)。為解決這一問(wèn)題，提升運輸效率，按照規劃，將推進(jìn)廣州鐵路樞紐內各站之間的通道建設，實(shí)現“互聯(lián)互通”，形成一個(gè)四通八達的網(wǎng)絡(luò )。這也是廣州鐵路樞紐改造的重要內容之一。

　　現在，以廣州、廣州南、廣州東、佛山西、廣州白云（棠溪）站為主，廣州北、南沙、新塘為輔的“五主三輔”的廣州鐵路樞紐新格局正在構筑之中。

　　樞紐內規劃廣深港高鐵引入廣州中心城區聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，旅客有望能在廣州中心城區，乘坐動(dòng)車(chē)組前往深圳、香港。同時(shí)，新建京廣高鐵引入廣州站聯(lián)絡(luò )線(xiàn)（廣州北—白云站），將廣州北、白云站、廣州站連通。未來(lái)，在廣州站坐高鐵就可以前往北京。為提升廣州站和廣州東站間的運力，將在兩站間新增Ⅲ、Ⅳ線(xiàn)，使兩個(gè)站連通更加通暢。規劃建設廣州東至新塘段Ⅴ、Ⅵ線(xiàn)改建工程，為廣汕高鐵、穗莞深城際，提供更加快速、便捷的通道。與此同時(shí)，廣州鐵路樞紐內還規劃建設廣州北站至長(cháng)崗站聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、仙村聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、三眼橋至新塘通道擴能、貴廣鐵路廣寧聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、東北客車(chē)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、贛深高鐵南沙支線(xiàn)工程等。

　　未來(lái)一段時(shí)間，廣州鐵路樞紐將實(shí)現“一心五向”，分別為：中心樞紐群—廣州站、廣州東站；東向樞紐群—黃埔站、新塘站、增城站、魚(yú)珠站；南向樞紐群—南沙站、慶盛站；西向樞紐群—廣州南站、佛山西站；北向樞紐群—白云站、廣州北站、白云機場(chǎng)站；東北向樞紐群—從化站、知識城站。也就是說(shuō)，15個(gè)高鐵或城際鐵路站實(shí)現分區進(jìn)站、多點(diǎn)布局、多向到發(fā)，就近乘車(chē)，旅客可根據需要，選擇出行站點(diǎn)，來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行。

　　現在，4條高鐵線(xiàn)路正在積極推進(jìn)建設之中。2016年12月22日，贛深高鐵開(kāi)工建設。該線(xiàn)設計時(shí)速達350公里，在新塘站接入廣州鐵路樞紐，等建成后，廣州又多了一條出省大通道。2017年7月5日，廣州至汕尾段高鐵開(kāi)工建設。2020年6月30日，廣州到湛江高鐵開(kāi)工建設。2020年7月2日，深圳至茂名鐵路深圳至江門(mén)段先行段開(kāi)工建設。同時(shí)，正在規劃建設廣州至中山至珠海至澳門(mén)高鐵、廣州至河源高鐵銜接梅州至龍川高鐵至杭州，規劃研究廣州至清遠至永州高鐵。

　　未來(lái)，廣州鐵路樞紐將形成輻射全國10個(gè)方向“四面八方、四通八達”的格局，屆時(shí)，廣州至灣區主要城市30分鐘可到達，與省內主要城市1—2小時(shí)互達，至臨近省會(huì )城市3小時(shí)互達，長(cháng)三角、成渝城市群4—6小時(shí)互達。

　　廣州鐵路樞紐將輻射全國10個(gè)方向

　　廣州—長(cháng)沙—北京通道：京廣高鐵。

　　廣州—南昌—北京通道：建設贛深高鐵引入廣州工程、贛深高鐵南沙支線(xiàn)銜接京九高鐵。

　　廣州—汕尾—上海通道：建設廣汕鐵路、深茂鐵路銜接東南沿海高鐵。

　　廣州—深圳—香港通道：廣深港高鐵、規劃研究廣州東北客車(chē)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。

　　廣州—珠?！拈T(mén)通道：利用廣珠城際鐵路形成廣州—珠?！拈T(mén)高速鐵路通道。規劃建設廣佛江珠城際、廣中珠澳高鐵。

　　廣州—茂名—?？谕ǖ溃航ㄔO深茂鐵路、廣湛高鐵。

　　廣州—南寧—昆明通道：南廣鐵路、規劃研究南廣鐵路連通東南亞通道。

　　廣州—貴陽(yáng)—西寧通道：貴廣鐵路、規劃研究貴廣鐵路廣寧聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。

　　廣州—梅州—杭州（上海）通道：規劃建設廣河高鐵銜接龍梅龍高鐵至杭州。

　　廣州—永州—重慶通道：規劃研究京廣輔助通道廣清永高鐵。