我省交通基礎設施建設進(jìn)展順利！9月18日上午，天朗氣清，海面平靜，巨大的機械轟鳴聲回蕩在浩瀚的伶仃海域上。4000噸起重船將最后一個(gè)鋼圓筒穩穩吊至定位駁船側方預設位置準備就緒。隨著(zhù)起重船與定位駁船施工人員的緊密配合，在不斷糾偏校準中，緊緊夾持筒身的十二錘聯(lián)動(dòng)錘組系統，緩慢而穩定地將第57個(gè)鋼圓筒振沉至海中。歷時(shí)約2個(gè)小時(shí)，“海上風(fēng)箏”西人工島最后一筆完美收工，標志著(zhù)深中通道西人工島正式成島。

　　作為深中通道主跨1666米的海上大橋和雙向八車(chē)道海下超寬沉管隧道之間的過(guò)渡轉換，西人工島島長(cháng)625米，最寬處456米，呈菱形，就像海上的風(fēng)箏。

　　深中通道西人工島鋼圓筒振沉從今年5月1日開(kāi)始，在4個(gè)多月的時(shí)間里，工程師與施工人員爭分奪秒推進(jìn)施工。西人工島的圍堰島壁由57個(gè)巨大的鋼圓筒構成，每個(gè)鋼圓筒直徑28米，相當于1個(gè)國際標準籃球場(chǎng)的長(cháng)度；筒高在35.5米至39.5米之間，相當于13層樓高；最大重量近700噸，相當于20架空載的波音737客機重量。海域使用面積為25.3萬(wàn)平米，相當于35個(gè)國際標準足球場(chǎng)；筒內填砂82萬(wàn)立方米，相當于填滿(mǎn)328個(gè)國際級競賽游泳池。

　　在近期超強臺風(fēng)“天鴿”“帕卡”等連番侵襲下，西人工島的鋼圓筒圍堰結構成功抵御住了15級強臺風(fēng)，充分證明了前期科研論證成果的合理可行。

　　據廣東省交通集團透露，隨著(zhù)西人工島海中大圓筒振沉完工，后續工程包括島內回填、島外擠密砂樁施工等將馬上推進(jìn)建設。另外，今年底深中通道東人工島工程和主體隧道工程將陸續開(kāi)工，計劃2018年3月橋梁工程開(kāi)工，預計2024年全線(xiàn)建成通車(chē)。

　　深中通道的貫通，除了在時(shí)空距離上拉近珠三角及粵東、粵西之外，對于推進(jìn)珠三角東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類(lèi)要素的高效配置，加快粵東、粵西地區振興發(fā)展以及廣東自由貿易試驗區發(fā)展，推動(dòng)粵港澳大灣區城市群融合發(fā)展具有重要的戰略意義。

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