3月17日，廣東省交通運輸廳發(fā)布對新建南沙至珠海（中山）城際萬(wàn)頃沙至興中段項目初步設計的批復。根據批復，線(xiàn)路將采取“快慢車(chē)”與“長(cháng)短線(xiàn)”的運營(yíng)模式，采用與廣州地鐵十八號線(xiàn)、二十二號線(xiàn)“同款”全自動(dòng)運行系統，并在香山站預留與規劃研究的深中城際銜接的條件。

　　批復中明確，香山站“預留與規劃研究的深中城際銜接”條件。在此前廣、深、中三市共同研究推進(jìn)深中城際前期工作中，中山深圳已分別在南中城際香山站、深大城際機場(chǎng)東站預留了對接工程條件，并認為深中城際納入規劃并加快推動(dòng)前期工作條件已成熟，有利于在2024年深中通道、南中高速建成通車(chē)后，進(jìn)一步補齊廣、深、中三地軌道客流交互的短板。

　　批復還提到，原則同意開(kāi)行“大站停與站站?！绷熊?chē)的運輸組織方案。原則同意運營(yíng)交路方案，初、近、遠期開(kāi)行興中至香山列車(chē)交路、興中與十八號線(xiàn)貫通的列車(chē)交路?！按笳就Ｅc站站?！奔纯炻?chē)模式，“運營(yíng)交路”即采用長(cháng)短線(xiàn)模式。由于南中珠城際與地鐵十八號線(xiàn)銜接，南中珠城際的后續運營(yíng)也將根據客流情況考慮貫通運營(yíng)。

　　批復也提到，原則同意按照屬地自主運營(yíng)模式開(kāi)展設計，采用全自動(dòng)運行系統，即地鐵在無(wú)需司機操作的情況下，列車(chē)可自動(dòng)完成發(fā)車(chē)、運行、開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè)、自動(dòng)對標、站臺門(mén)與車(chē)門(mén)自動(dòng)對位隔離等作業(yè)，有效降低司機、調度人員在駕駛操作、組織行車(chē)等方面的作業(yè)強度，同時(shí)降低人為操作失誤幾率，提高運營(yíng)安全系數。

　　南中珠城際鐵路位于粵港澳大灣區西岸，起于廣州市南沙區萬(wàn)頃沙站，止于中山市興中站。全線(xiàn)長(cháng)47.6公里，設萬(wàn)頃沙（既有）、十二涌、二十涌、香山、火炬、張家邊、中山、岐江新城、石岐、興中共10座車(chē)站，并預留火炬東站一座車(chē)站，及自香山站向珠海方向延伸條件。工程建設總工期按56個(gè)月安排（含聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗）。