3月30日，廣州地鐵22號線(xiàn)正式通車(chē)，這條串聯(lián)“海陸空”灣區樞紐、無(wú)界銜接穗莞深的“地下高鐵”，讓“廣深地鐵”的概念越來(lái)越接近現實(shí)。

　　通勤廣佛、來(lái)往深莞、跨越珠澳……在粵港澳大灣區，每天有數百萬(wàn)居民需要跨城甚至跨境通勤。如今，大灣區基礎設施正加速互聯(lián)互通，跨江跨海通道“成團出道”，“軌道上的大灣區”建設加速推進(jìn)，綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )正越織越密，讓大灣區“1小時(shí)生活圈”照進(jìn)現實(shí)。

　　互聯(lián)互通，快速流動(dòng)。受益于內部城市間的緊密聯(lián)系與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，總面積5.6萬(wàn)平方公里的粵港澳大灣區正加快朝世界級城市群目標發(fā)展，鑄就著(zhù)可期的大未來(lái)。

　　“硬聯(lián)通”打通交通動(dòng)脈

　　近日，廣州白云國際機場(chǎng)三期擴建工程西四指廊工程冷卻塔區域，順利完成屋面結構板澆筑，為項目后續施工打下了堅實(shí)基礎。白云機場(chǎng)三期擴建工程建成后，T1和T2航站樓將連接成一個(gè)整體，組成白云機場(chǎng)第一航站區。

　　近年來(lái)，廣東“5+4”骨干機場(chǎng)布局已經(jīng)步入擴容提質(zhì)“快車(chē)道”，粵港澳大灣區世界級機場(chǎng)群雛形初顯：2018年白云機場(chǎng)二期擴建工程投產(chǎn)；2019年實(shí)現“兩開(kāi)工兩投產(chǎn)”（即湛江機場(chǎng)遷建工程、韶關(guān)機場(chǎng)建設工程如期開(kāi)工，惠州機場(chǎng)擴容擴建工程T2航站樓、揭陽(yáng)潮汕機場(chǎng)跑道延長(cháng)及站坪擴建工程順利投產(chǎn)）；2020年，揭陽(yáng)潮汕機場(chǎng)航站區擴建工程和白云機場(chǎng)三期擴建工程相繼開(kāi)工。2021年，白云機場(chǎng)三期擴建工程T3航站樓工程開(kāi)工；今年，湛江吳川機場(chǎng)實(shí)現通航……

　　在“硬聯(lián)通”上，得益于覆蓋多元的綜合立體交通網(wǎng)，粵港澳大灣區“一小時(shí)生活圈”基本形成。

　　已通車(chē)的港珠澳大橋、廣深港高鐵，與在建的深中通道、深江鐵路通道等，架起大灣區橫向“黃金走廊”；通車(chē)多年的廣深高速公路、廣珠城際軌道，與在建的中山西部外環(huán)高速公路等構成縱向骨架。目前，大灣區核心區高速公路密度達到每百平方公里8.7公里，媲美紐約、東京等世界主要灣區。

　　鐵路城軌也在加快建設、無(wú)縫對接?！笆濉逼陂g，粵港澳大灣區城際鐵路建設全面鋪開(kāi)，穗莞深城際新塘至深圳機場(chǎng)段、莞惠城際、廣清城際廣州北至清遠段等建成通車(chē)，城際鐵路里程達476公里?！稄V東省綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》進(jìn)一步提出，構建以廣佛、深港、珠澳三大發(fā)展極為核心，以廣深港、廣珠澳、跨珠江口三大主軸為集聚的城際鐵路網(wǎng)，打造“軌道上的大灣區”。

　　“我們將大力推動(dòng)干線(xiàn)鐵路與城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通互聯(lián)互通，加快珠三角、長(cháng)株潭等經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密地區軌道交通’四網(wǎng)融合’，努力在全路率先構建起多層次、大容量、通勤式、一體化的快捷軌道網(wǎng)?！睆V鐵集團有關(guān)負責人表示。

　　“軟對接”暢順要素流動(dòng)

　　去年6月，廣州南沙國際物流中心北區項目開(kāi)倉試運營(yíng)。作為粵港澳大灣區最大的臨港國際集裝箱拼箱中心，這里可實(shí)現公路、鐵路和海運無(wú)縫銜接的多式聯(lián)運。

　　“快速交通網(wǎng)的形成大大提高了大灣區內貨物運輸和中轉的效率，為珠三角港口群提高國際競爭力提供支撐?！睆V州港物流有限公司總經(jīng)理和海寧說(shuō)。

　　基礎設施“硬聯(lián)通”的不斷完善打通了有形空間，提振了人流、物流的活力?；A設施要得到充分利用，還需要“軟對接”來(lái)助力，暢順大灣區要素快速流動(dòng)。

　　近年來(lái)，粵港澳大灣區基礎設施“硬聯(lián)通”與規則機制“軟對接”建設加速，并促進(jìn)經(jīng)濟社會(huì )全面深度融合。

　　2020年12月，廣東正式上線(xiàn)來(lái)往港澳貨運車(chē)輛海關(guān)“無(wú)紙化”備案業(yè)務(wù)，整個(gè)通關(guān)效率大幅提高，廣東國際貿易“單一窗口”在貨物、艙單、運輸工具申報等主要業(yè)務(wù)上的應用率達到100%。2020年全省進(jìn)口、出口整體通關(guān)時(shí)間比2017年壓縮了83.16%和92.15%。

　　青茂口岸自去年9月8日開(kāi)通以來(lái)，目前出入境客流量已突破500萬(wàn)人次，疫情防控形勢下，月通關(guān)客流量將近100萬(wàn)人次，開(kāi)通5個(gè)多月客流量躍升全國第二。

　　青茂邊檢站采用“合作查驗、一次放行” 快捷查驗通關(guān)模式，旅客可實(shí)現20秒快速通關(guān)，同時(shí)探索出臺了多項通關(guān)便利化措施，設置低工位通道，方便跨境學(xué)童、行動(dòng)不便人士通行；開(kāi)通旅客信息備案采集服務(wù)，方便未備案快捷查驗旅客信息采集；設立應急專(zhuān)用通道，為傷病急需跨境就醫等特殊旅客優(yōu)先通關(guān)。一系列便民措施的推出，有效提升了通關(guān)體驗。

　　從澳門(mén)半島坐公交車(chē)到橫琴口岸大概40多分鐘，通關(guān)后再步行10分鐘到達工作的地方，這是“90后”澳門(mén)青年張思遠每天往返澳門(mén)和珠海橫琴通勤的日常?！拔覐臋M琴口岸出來(lái)后，只要走兩步路就能到事務(wù)所這里了，其實(shí)跟我在澳門(mén)上班差不多?！睆埶歼h說(shuō)。

　　目前，大灣區還在大力推進(jìn)城際客運公交化運營(yíng)，推廣“一票式”聯(lián)程和“一卡通”服務(wù)，逐步實(shí)現一張車(chē)票、快速換乘的灣區軌道“一小時(shí)生活圈”。

　　深協(xié)同打開(kāi)產(chǎn)業(yè)空間

　　伶仃洋上，雙塔矗立，高聳入云；水下長(cháng)龍，穿江過(guò)海，滴水不漏。屢屢跑出建設新速度的深中通道，展現粵港澳大灣區快速建設的大未來(lái)。

　　在深中通道的第一出口馬鞍島，將率先承接深圳前海的產(chǎn)業(yè)、人口、資本等外溢紅利，吸引優(yōu)質(zhì)總部企業(yè)和研發(fā)機構落戶(hù)，建設成為高端科技創(chuàng )新資源集聚區。

　　“這將有助于優(yōu)化珠江西岸的產(chǎn)業(yè)結構和人才結構，促進(jìn)東西兩岸協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)粵港澳大灣區產(chǎn)業(yè)協(xié)同進(jìn)一步走深走實(shí)?！睆V東省體制改革研究會(huì )執行會(huì )長(cháng)彭澎表示。

　　“軟硬聯(lián)通”加快提速，要素流動(dòng)阻點(diǎn)打通，粵港澳大灣區內產(chǎn)業(yè)深度融合，激發(fā)整體發(fā)展優(yōu)勢。

　　以廣佛同城為例，近年來(lái)兩地大力共建先進(jìn)裝備制造、汽車(chē)、新一代信息技術(shù)、生物醫藥與健康4個(gè)萬(wàn)億級產(chǎn)業(yè)集群，凸顯了“廣州服務(wù)+佛山制造”的協(xié)同效應。

　　在先進(jìn)裝備制造領(lǐng)域，廣州在智能制造、檢驗檢測等領(lǐng)域的優(yōu)勢，與佛山領(lǐng)銜打造珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶的優(yōu)勢實(shí)現互補，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈延伸與跨界融合。

　　在汽車(chē)領(lǐng)域，廣佛則重點(diǎn)發(fā)揮廣汽集團、一汽大眾（佛山）等龍頭企業(yè)引領(lǐng)作用，在整車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)展合作，重點(diǎn)培育出了小鵬汽車(chē)等造車(chē)新勢力，促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新能力的提升。

　　如今，廣佛地區先進(jìn)裝備制造和汽車(chē)2個(gè)產(chǎn)業(yè)總規模已超過(guò)2萬(wàn)億元。重大產(chǎn)業(yè)的集群優(yōu)勢為兩地經(jīng)濟的發(fā)展帶來(lái)了強勁的動(dòng)能，廣佛地區生產(chǎn)總值從2015年的2.6萬(wàn)億元增長(cháng)至2021年的超4萬(wàn)億元，在全國發(fā)展全局中的地位進(jìn)一步強化。

　　根據《廣東省制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展“十四五”規劃》，廣東將繼續聚焦10個(gè)戰略性支柱產(chǎn)業(yè)集群和10個(gè)戰略性新興產(chǎn)業(yè)集群，以廣州、深圳、珠海、江門(mén)等市為核心，建設具有全球競爭力的芯片設計和軟件開(kāi)發(fā)聚集區。

　　產(chǎn)業(yè)空間的拓展還在進(jìn)一步外溢。

　　沿著(zhù)贛深高鐵走進(jìn)河源國家高新區，塔吊林立、機器轟鳴，座座新樓、廠(chǎng)房拔地而起。

　　贛深高鐵的開(kāi)通，為河源帶來(lái)了巨大改變。從廣東最后一個(gè)不通高鐵的城市，到融進(jìn)粵港澳大灣區，河源盡享連接粵贛兩省“黃金通道”交通紅利，已吸引卓翼科技、華冠科技等電子信息企業(yè)落戶(hù)。預計到2025年，河源國家高新區手機整機產(chǎn)量可達2.2億臺。

　　“今年，我們計劃投資1.2億元進(jìn)行設備更新技術(shù)改造，工人再增加2000人左右，產(chǎn)能提升兩到三倍?！睆V東美晨通訊有限公司副總經(jīng)理劉喜微說(shuō)，作為一家從深圳過(guò)來(lái)的電子信息企業(yè)，贛深高鐵讓她對河源擴產(chǎn)信心更足，“和深莞惠等地供應商溝通更便捷，交通運輸成本更低了?！?/p>

　　【數讀】

　　●截至2020年底，粵港澳大灣區已建成通車(chē)高速公路約4894公里，核心區高速公路密度達每百平方公里8.9公里。

　　●珠江口已經(jīng)建成4條公路跨江通道以及1條鐵路通道。

　　●近年來(lái)，民用機場(chǎng)建設取得突破。白云機場(chǎng)T2航站樓投入使用，韶關(guān)丹霞機場(chǎng)通航，湛江吳川機場(chǎng)投入使用，完成惠州機場(chǎng)擴容擴建和揭陽(yáng)潮汕機場(chǎng)飛行區擴建，白云機場(chǎng)三期擴建、深圳機場(chǎng)擴建、珠海機場(chǎng)改擴建，全省民用運輸機場(chǎng)旅客和貨郵吞吐能力分別達1.5億人次/年和500萬(wàn)噸/年。

　　●粵港澳大灣區城際鐵路建設全面鋪開(kāi)，穗莞深城際新塘至深圳機場(chǎng)段、莞惠城際、廣清城際廣州北至清遠段等建成通車(chē)，城際鐵路里程達476公里；廣州樞紐東北貨車(chē)外繞線(xiàn)、湛江東海島鐵路等建成通車(chē)，普速鐵路里程達2823公里。

　　●廣州、深圳市建成國家公交都市示范城市。全國交通一卡通終端設施實(shí)現全省21個(gè)地市市區公交及地鐵100%覆蓋。

　　■一線(xiàn)案例

　　5000余名建設者搶抓黃茅?？绾Ｍǖ朗┕ぁ包S金期”

　　大灣區跨?？缃?/strong>通道群“成團出道”

　　四月，充盈著(zhù)勃勃生機的春風(fēng)拂過(guò)黃茅海海域，溫暖了一汪碧水。遠遠看去，粵港澳大灣區的超級工程黃茅?？绾Ｍǖ理椖浚ㄏ路Q(chēng)“黃茅海項目”）塔吊林立、機器轟鳴，建設者們正綁扎鋼筋、澆筑混凝土，施工現場(chǎng)繁忙而緊張有序，一曲實(shí)干爭春早的交響樂(lè )章匯聚而成。

　　黃茅?？绾Ｍǖ雷鳛榛浉郯拇鬄硡^新的跨海工程，是港珠澳大橋的西延線(xiàn)，其建設對優(yōu)化區域高速公路網(wǎng)絡(luò )，改變粵西沿海地區與灣區核心區域通道單一的現狀，實(shí)現大灣區經(jīng)濟發(fā)展向粵西和沿海地區輻射具有重要意義。春節剛過(guò)，黃茅海項目的5000余名建設者搶抓施工的“黃金期”，在碧波深處掀起了一輪又一輪的大干熱潮。

　　“我們的項目骨干很多都有港珠澳大橋、南沙大橋和深中通道項目的建設經(jīng)驗，針對黃茅海項目建設，我們將發(fā)起新的挑戰?！秉S茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行母敝魅沃斐f(shuō)。

　　日前，黃茅?？绾Ｍǖ繲3標首片預制小箱梁歷時(shí)1個(gè)小時(shí)安裝完成，黃茅海項目珠海側正式開(kāi)啟橋梁上部結構小箱梁安裝施工。此次架設的小箱梁寬2.85米，長(cháng)30米，重107.5噸。為確保架梁過(guò)程順利進(jìn)行，工程技術(shù)部門(mén)多次召開(kāi)運梁與架梁專(zhuān)題研討會(huì )，組織技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓和交底，嚴格按照方案標準施工，為順利安裝提供保障。首片預制小箱梁的成功架設，為后續小箱梁架設提供寶貴經(jīng)驗。

　　“品質(zhì)更高、速度更快、技術(shù)更強，已經(jīng)深深植入到黃茅海精神中?！敝斐硎?，一方面項目位于超強臺風(fēng)多發(fā)且正面登陸區域，超寬海域通航復雜，海洋腐蝕環(huán)境惡劣，面臨抗風(fēng)挑戰巨大、防撞要求高、耐久要求高等難題。另一方面，黃茅海大橋創(chuàng )新采用圓截面漸變收腰獨柱主塔的“小蠻腰造型”塔身，不僅在建筑美學(xué)方面更具追求，異形塔身的建造對施工工藝更是有了進(jìn)一步的挑戰，將創(chuàng )新采用獨塔空間雙索面縱橫向彈性約束漂浮體系、中央輔助索提升結構體系剛度等一系列創(chuàng )新建造工藝。

　　目前，黃茅海項目主橋施工進(jìn)展迅速，兩座主體工程黃茅海大橋和高欄港大橋橋墩“節節高”，高欄港大橋東塔進(jìn)入塔座施工階段，西塔承臺已完成混凝土澆筑；黃茅海大橋主墎中、西塔在進(jìn)行第7節塔柱模板搭設，于3月中旬進(jìn)行混凝土澆筑，黃茅海大橋主墎東塔、高欄港大橋主墩東、西塔柱已在進(jìn)行第3節塔柱鋼筋模板搭設。項目預計2024年建成通車(chē)，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門(mén)大橋，共同組成大灣區跨?？缃ǖ廊?，助力大灣區早日形成世界級交通樞紐。

　　贛深高鐵開(kāi)通，廣東實(shí)現“市市通高鐵”：

　　“黃金通道”貫通南北 “灣區”“老區”牽手

　　去年12月10日，贛深高鐵通車(chē)，河源邁入高鐵時(shí)代，廣東“市市通高鐵”最后一塊版圖補齊。

　　“贛深高鐵的開(kāi)通，咱們河源人民期待已久了?！焙釉词形幕瘡V電旅游體育局副局長(cháng)李遠飛介紹。

　　贛深高鐵貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳5市，從贛州西站引出，向南接入深圳北站。隨著(zhù)贛深高鐵開(kāi)通，這一公交化、快速化、大能力的“黃金通道”貫通南北，與10多條已建成高鐵連接，將在粵贛兩省之間構筑一條客流穩定、人氣旺盛的交通要道，進(jìn)一步完善了贛粵區域路網(wǎng)布局，廣東將形成京廣和京港兩條縱向高鐵走廊，與廣深大通道無(wú)縫連接。新形成的深圳鐵路大樞紐，將與廣州鐵路大樞紐一道，構造“軌道上的大灣區”的兩大支柱，使軌道交通網(wǎng)成為大灣區建設發(fā)展的有力支撐。

　　據統計，與贛深高鐵縱向平行的武廣高鐵開(kāi)通12年，珠三角到武漢、岳陽(yáng)、長(cháng)沙、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、清遠的游客比開(kāi)通前增長(cháng)40%以上?！案哞F使旅游行業(yè)‘人流’變‘人留’，是旅游行業(yè)轉型發(fā)展的重要支撐?！睆V東省長(cháng)期從事高鐵研究的學(xué)者金一兵教授認為，贛深高鐵開(kāi)通后，將使沿線(xiàn)許多城市旅游產(chǎn)業(yè)從門(mén)票經(jīng)濟向綜合經(jīng)濟轉型發(fā)展，拉動(dòng)城市餐飲、住宿、購物等領(lǐng)域的收入增長(cháng)。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)高鐵新線(xiàn)的陸續加入，廣東高鐵網(wǎng)不斷織密，粵東粵西粵北與大灣區的時(shí)空距離大幅度壓縮，隨之帶來(lái)的跨區域“同城效應”在深刻改變著(zhù)人們的生活方式和區域發(fā)展格局。廣東實(shí)現市市通高鐵后，全省21市全部可以在3小時(shí)左右通達。

　　“‘市市通高鐵’是廣東促進(jìn)區域協(xié)調發(fā)展的重要一招?！睆V東省委黨校教授陳鴻宇表示，贛深高鐵讓河源成為粵港澳大灣區向北部生態(tài)發(fā)展區拓展空間的重要平臺，將有力推動(dòng)廣東構建“一核一帶一區”區域發(fā)展格局。

　　高鐵為沿線(xiàn)經(jīng)濟提速，拉動(dòng)旅游熱、投資熱，沿線(xiàn)居民通過(guò)高鐵出勤已成為日常。未來(lái)，隨著(zhù)廣湛、廣汕汕、深江、深汕等高速鐵路建成通車(chē)，廣東有望在全國率先實(shí)現“市市通時(shí)速350高鐵”，接入國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，進(jìn)一步發(fā)揮粵港澳大灣區的輻射作用，帶動(dòng)周邊地區高質(zhì)量發(fā)展。